Yaz aylarında kompresörün egzoz sıcaklığı nispeten yüksektir ve el buna dokunamaz. Ulusal standartlara göre R22 soğutma sisteminin egzoz sıcaklığı 150 santigrat dereceyi geçmemelidir. Bu sıcaklık çizgisinin aşılması anormal bir durumdur. Egzoz gazı sıcaklığının çok yüksek olmasının nedeni kompresörün emiş sıcaklığının aşırı yüksek olması veya yoğuşma sıcaklığının çok yüksek olmasıdır ve dikkat edilmesi gerekmektedir. Egzoz gazı sıcaklığı çok düşük, egzoz borusuna dokunan el sıcak değil, bu da soluma sıcaklığının son derece düşük olduğunu gösterir, Yarı Hermetik Kompresörler kompresör ıslak çalışıyor olabilir veya sistemin çalışma durumu nispeten küçüktür. Kompresörün ıslak stroku valf yapısına kolaylıkla zarar verir; Soğutucu akışkanın çalışması son derece küçüktür ve bu, motor sargısının ısı dağılımını etkileyecek ve yalıtım malzemesinin eskimesini hızlandıracaktır.

Tamamen kapalı pistonlu pistonlu kompresörün dış muhafazasının sıcaklık alanı iki kısma ayrılabilir: a. Üst muhafaza emme buharından etkilenir, sıcaklık nispeten düşüktür ve hafif sıcak veya hafif soğuk aralığındadır, yaklaşık 30 santigrat derece olduğu tahmin edilmektedir. Boru etrafındaki yerel mahfazanın yüzeyinde yoğuşma olasılığı vardır. B. Alt gövdedeki motorun ürettiği ısı ve donmuş yağın taşıdığı sürtünme ısısı esas olarak buhar tarafından gövdeden dışarı alınır.

Muhafazanın yüzey sıcaklığı normal aralığı aşıyor, bunun temel nedeni soğutma sisteminin giriş sıcaklığının çok yüksek olması (15 santigrat derecenin üzerinde). Aşırı ısı buharı kompresöre girer ve gövdeden ısıyı emer, bu da buharın sıcaklığının yükselmesine neden olur ve böylece gövde sıcaklığının yükselmesine neden olur. Kızgın buharın sıcaklığı çok yükselir ve mahfazanın sıcaklığı çok yükselir, bu da yağın soğutulması için elverişsizdir, bu da hareketli parçaların yağlanmasını etkiler, aşınmayı hızlandırır ve yatağın tutulmasına neden olur. şaft (ısırma). Ayrıca egzoz gazı sıcaklığının yükselmesine neden olur.

Emme sıcaklığı çok düşük olduğundan (15 santigrat derecenin altında) kasanın yüzey sıcaklığı normal aralığın altındadır. Hem soğutma yağının hem de motor sargılarının soğutulması için iyidir ancak soğutma kapasitesi azalır. Teneffüs sıcaklığı çok düşük olduğunda, muhafazanın büyük bir kısmı çiy yoğunlaşması olacaktır ve sıvı darbesi tehlikesi ortaya çıkacaktır. Bu, kompresöre ölümcül bir darbedir ve özellikle dikkat edilmelidir. Aynı zamanda, donmuş yağ içinde büyük miktarda soğutucu çözülür ve bu da hareketli parçaların yağlanmasına elverişli değildir.